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去年大秦線煤炭發運4.05億噸 今年將實現新突破

2021-01-04 09:26:00

  作為我國規模最大的煤炭運輸企業,大秦鐵路擔負著晉、陜、蒙等主產區的煤炭外運任務,是“西煤東調”和“北煤南運”大動脈。承擔秦皇島港、京唐三港、曹妃甸四港等8個港口及京津冀電廠煤炭的發運任務,運量占全國鐵路煤運總量的近1/5。
  去年年初,受疫情影響,下游需求減弱;而進口煤大量涌入,供需出現錯配,國內煤炭市場供需兩弱。去年1-5月份,大秦線完成貨物運量1.48億噸,同比減少18.48%。隨著疫情防控取得重大戰略成果,我國經濟穩定轉好,南方煤炭需求逐步回升。而進口煤政策的進一步收緊,用戶將拉運重點轉至國內市場。進入冬季,隨著全國大范圍降溫和工業生產用電量持續增長,多地電煤供應日趨緊張。為充分發揮大秦線煤運大通道作用,太原局集團公司啟用了保留的10列C80型車底,開啟大秦線日運量130萬噸運輸模式。
  大秦線堅持“多卸快排保裝車”原則,以提高卸車效率促進車輛周轉,滿足電煤裝車對空車底的需求。為充分發揮港口接卸車能力,鐵路部門以調度指揮為牽引,全面推進聯動一體化的均衡卸車組織,及時根據各港場存、垛位情況,科學合理的制定重車到達和卸車計劃,減少等垛或無垛列車,對因垛位緊張造成的卸車困難,和港口配合做好車流調整,確保各港整體接卸暢通,實現卸車效率最大化。年底迎來第二波“公轉鐵”政策推進,疊加“保供增產”政策的實施,大秦線機遇再現。去年下半年,大秦線完成貨物運量比上半年增加2900萬噸。此外,大秦線新增支線—朔準線,設計通過能力5260萬噸;此線路開通后,成為大秦鐵路運輸增量的重要補給線,“三西”路網結構更加完善,滿足大秦線增加運量的需求。
  今年,煤源結構繼續向“三西”地區集中,公轉鐵行動持續推進,疊加大秦線距出海口秦皇島港距離較近帶來的低成本優勢,促使大秦線強大的煤炭運能得到發揮。雖然國家鐵路集團提出今年大秦線運量不減,穩定在4億噸,但筆者分析,隨著今年經濟恢復速度進一步加快,必然帶動煤炭消費有一輪新的需求,預計要比去年更為強勢;而秦皇島港煤炭運輸能力不變,曹妃甸港接卸能力提高,促使大秦線下水通道更加暢通,預計今年大秦線發運量將向4.4-4.5億噸目標發起沖刺。

來源:鄂爾多斯煤炭網

編輯:網站實習1

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